lunes, 28 de diciembre de 2009

Frank Lloyd Wright .Arquitectura y autos

Su pensamiento vanguardista generó una movida publicitaria relacionada con la venta de autos de líneas futuristas,utilizando su arquitectura como telón de fondo de un "Nuevo estilo de vida americano"

Frank LLoyd Wright. Automoviles y Utopías.




Continuando con la serie de notas sobre” Arquitectos y automóviles”, después de haber compartido a Le Corbusier y su Voiture Minimún, el Citroen 2cv ,el Mini de Alec Isigonis; doy paso a Frank Lloyd Wright y su amor por las cuatro ruedas.

Desde que sintió la necesidad de crear a partir de su propio espíritu independiente, F. LL .Wright estuvo envuelto en diseños desde las mas variadas ópticas. Entre ellas el diseño de automóviles. Siempre, desde su etapa como delineador de Sullivan , sintió pasión por el vehículo motor, llegando incluso a diseñarse sus propios vehículos o personalizar diseños de fábrica para uso personal.

Uno debe considerar que Wright nació hacia 1867, veinte años antes que el triciclo de Benz, primer automóvil oficial de la historia ( Hubo antecedentes, pero éste es el primer “ Carruaje con motor” que se mueve sin tracción animal ).
Hacia 1887 el mundo está viviendo los Modernismos, Gaudí esta abocado a su Sagrada familia , el Impresionismo ya dejó una marca y las vanguardias abstractas vienen empujando. En 1908 Henry Ford ( admirado por Wright) inventó la línea de montaje y puso al mundo sobre ruedas

A lo largo de su vida (fallece en 1959 a los 92 años), fue propietario de varias joyas; Auburn, Duesenberg, Packard, Bentley, Mercedes-Benz y Jaguar estuvieron entre sus preferidas. Hay imágenes que lo muestran en convertibles a gran velocidad con su esposa o amante de turno “sintiendo” la libertad que pregonaba en su Arquitectura Orgánica. Limitaré mi artículo a joyas muy particulares.

Su auto más emblemático fue un Lincoln Continental modelo 1941; ya de fábrica tenía cierto estilo futurista que amaban los americanos. Wright lo personalizó con detalles: paragolpes más envolventes, faros como parte del cuerpo de la carrocería (antes eran unidades independientes), línea de cintura más alta, parabrisas sin nervio central, línea de parabrisas mas bajo, más aerodinámico, ventana trasera en laterales como “ojo de buey “ semicirculares ( “sensación de cobijo” , como en su filosofía de viviendas) ( ver imágenes ).

Eliminó la ventana trasera y ordenó recortar la carrocería transformando la berlina en una “ Coupé Landau”, hoy se lo denomina “ Targa” ( ver Porsche , futura nota).Todas sus casas Pradera ( 1893-1909) tenían amplios espacios para más de un auto, inclusive en su propia casa mandó a instalar surtidores de nafta!.

Además pidió expresamente que se lo pintara de un color muy llamativo propio de las culturas ágrafas americanas: rojo Cherokee. Así mismo cuando diseñó el museo Guggenheim se inspiró en las líneas redondeadas de los autos americanos de época ( más allá de su conocida inspiración en el caracol y su caparazón).Su forma aspiralada recuerda una dínamo de época (elemento que transforma la energía mecánica en eléctrica).Hacia 1954 diseñó una agencia de autos en New York para Mercedes-Benz, también inspirada en espirales aerodinámicas.
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En su proyecto utópico para su Boadacre City de la década del cuarenta y cincuenta, diseñó sus propios autos con líneas muy futuristas, con turbinas y con tres asientos alineados transversalmente ..( ver imágenes adjuntas).Como dato final fue poseedor de un Roadster modelo K Stoddard Dayton 1909 de 45 hp ( uno similar había ganado Indianapolis hacia 1909!...año de la Robie House! .

Sus notas constantes a autos del futuro, sumada a su imagen de pionero norteamericano inspiró a publicistas a usar sus casas como telón de fondo para presentar autos con líneas futuristas.

Todo gran creativo personaliza o diseña los elementos que lo rodean. F.LL.Wright no fue la excepción. Junto a los grandes arquitectos del siglo veinte vivieron y disfrutaron el automóvil desde su escencia ; que inclusive trascendió la función básica del automóvil. Para ellos, como para los apasionados, son obras de arte.


Rodolfo de Liechtenstein
Arquitecto


miércoles, 9 de diciembre de 2009

Voiture Minimum. Le Corbusier .Recreación.


Citroen 2CV, Le Corbusier y algunas reflexiones!

Citroen 2CV.

Vanguardia y Funcionalidad


Diseñar automóviles fue una rama de la creación que siempre me atrajo. Máxime tratándose de estétas del diseño como Pininfarina, Ghia, Bertone, Vignale, Zagato y tantos más.

Hoy me dedicaré al legendario Citroen 2CV conocido de muchas maneras, en mi país, Argentina, se lo llamó popularmente “El Patito Feo”. Buscaré un enlace con Le Corbusier y su Voiture Minimun.

El Citroen 2CV es un clásico producto de una Europa belicista. Su génesis se remonta antes del inicio de la Segunda Guerra (1939-1945).El ingeniero Pierre Jules Boulanger inició la gestión del proyecto llamando al prototipo TPV ( Toute Petite Voiture).

La consigna era “Un auto para el campo para dos ocupantes sin necesidad de quitarse el sombrero,( de allí su perfil facetado) incluiría una bolsa de patatas de 50 kg con un mínimo de 60km/h y que contemple llevar una canasta de huevos sin romperse ( de allí la genialidad de su suspensión)”.

Flaminio Bertoni, carrocero y estéta italiano se hace cargo de la carrocería y Alphonse Forceau de la legendaria suspensión. El “ paraguas sobre ruedas” como se lo llamaba burdamente, avanzaba lento pero seguro. Nos acercamos hacia 1939.

Hacia ese año ya había 250 TPV, aún refrigerados por agua. El dato curioso es que muchos sobrevivieron a la guerra y en 1994 en un galpón se encontraron 5 prototipos sobrevivientes. Enumero caracteristicas del modelo.

1) Chasis rígido, todos los elementos componentes se enganchaban casi sin tornillos sobre rails ,puertas, capó ,portón trasero, hasta los asientos se sacaban como para “Tomar sol” (Recuerdo experiencias particulares al respecto)

2) La suspensión era de brazos longitudinales sujetos al chasis tensados por varillas fijadas a unos resortes helicoidales envueltos en una vaina, eso le daba el “Cabeceo” propio de su andar, ni hablar de tomar curvas cerradas, daba un sentido de “escora” pero no volcaba! y si lo hacía se lo enderezaba con poco esfuerzo

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3) Desde 1948 a 1990 se produjeron mas de 5.000.000 de unidades, su motor de 2 cilindros opuestos refrigerados por aire, 375cc originales hicieron de “La rana” (sobrenombre Argentino ) el auto inicial para todos!.



Ahora un apéndice sobre le Corbusier, el Citroen 2Cv y su amor por los autos.

Desde los años veinte el maestro Suizo siempre tuvo pasión por el automóvil.Gran amigo de André Citroen y Gabriel Voisin ( de hecho llamó a un plan urbanistico con el apellido de francés). Diseñó prototipos con patrones de estética muy a la tónica de estos fabricantes .Inclusive se enlaza con el prototipo que Ferdinand Porsche boceta para VW.

El mito dice que Le Corbusier diseñó el Citroen 2CV. Esto es más leyenda que realidad! Yo estuve en la Fundación Le Corbusier y no hay testimonio escrito que el maestro haya anticipado las formas del 2CV. Simplemente es contemporáneo a esas tendencias.

El TPV (anticipo de 2cv) y el VW escarabajo ya tenían casi su forma definida hacia 1935-1936, la propuesta de Le corbu es posterior a esos años! (Ya Flaminio Bertoni manejaba el “Huso Asimétrico en sus diseños mucho antes que el maestro suizo). Ni hablar de F. Porsche con los Autounión de preguerra. No obstante gran merito de Le Corbusier por su Voiture minimum.

El arte, la Arquitectura y el Diseño automotriz establecen un mundo de placer y estética. Walter Gropius, F.LL.Wright, B.Fuller, , dejaron su sello en diseños muy personalizados, tema que abordaré en una próxima nota .


Rodolfo de Liechtenstein
Arquitecto


martes, 3 de noviembre de 2009

Mini Cooper. Reflexiones.

MINI-COOPER. Arquitectura y Funcionalidad


Se cumplen 50 años de un automóvil que reinventó en concepto del diseño automotriz. Hacia 1955 un Ingeniero griego con gran formación artística ( politécnico de Londres), Alec Issigonis, concibío en una “servilleta usada” después de una generosa comida, un automóvil con una arquitectura única en su tipo: el legendario MINI ( Posteriormente Mini-Cooper en clara asociación con John Cooper, 1961, preparador y campeón del mundo de f1).
A raíz de la crisis de posguerra ,la escasez de combustible (crisis de Suez), y por pedido de la British Motor Company, define sus ideas de Diseño.

1) Tracción delantera
2) Centro de gravedad bajo, permitiendo estabilidad en curvas a cierta velocidad
3) Motor transversal+Tracción delantera+caja de 4 marchas lubricada con aceite del carter del motor
4) Radiador ubicado paralelo a la corriente de aire (Maximización del espacio)
5) Suspensión con conos de goma en vez se fuelles
6) Las ruedas con llantas de 10”, fabricadas especialmente por Dunlop, le daban un andar seco y “Rebotante” similar a un Kart.
7) Motor “chico” 850cc, llevado posteriormente a 1000cc, 1100cc
8) Ventanillas delanteras corredizas, ahorro de espacio, eliminando manijas de apertura y usando los laterales para “depósito útil”.
9) Bisagras externas (puertas y maletero)y soldaduras vistas; permiten reducir costos de ejecución.

Se fabricó en muchos países (1959-2000), mas de 5.5 millones de unidades incluyendo Chile y Uruguay. Responde al principio Racionalista “ Lo menos es más”, tiene un manejo del 80% de utilidad para el pasajero y equipaje! Ponerse a pensar es sus dimensiones: 1,40 m de ancho, 3.05 m de largo y apenas 1.35 m de alto lo convierten en un modelo único en su categoría.
Sus prestaciones deportivas se hicieron notar con la mano de John Cooper, lo modificó levemente, incorporó frenos a disco delanteros, doble carburador, 78 HP, subió la cilindrada casi a 100occ.Simple: ganó el legendario Rally de Montecarlo en tres ediciones, por encima de vehículos de mayor cilindrada!
El cine lo inmortalizó en infinidad de películas, The Italian Job (1969), Identidad Desconocida (Legendaria persecución por París), Magical Mistic Tour con The Beatles (1967), inclusive G. Harrison era fanático de los Mini, (Ya salió el prototipo de una versión homenaje).
Hacia el 2001 BMW, nuevo accionista, rediseñó el Mini, dando una imagen mas “Musculosa”, siendo un éxito de producción (2001-2007 mas de 1 millón de ventas!)
Se lo lanzó hacia 1959 como Austin Seven, Morris mini Minor, pero pasará eternamente en nuestro recuerdo como el legendario Mini-Cooper!


Rodolfo de Liechtenstein
Arquitecto



lunes, 19 de octubre de 2009

AUTOCLASICA 2009 Automovil y Estética



Una nueva edición de Autoclasica culminó. Como todos los años sorprendió con ejemplares únicos en Sudamérica. Más de 400 automóviles, 300 motos y alrededor de 100 puestos de ventas en el sector de Autojumble, hicieron de la novena edición una delicia para el público.

Por segundo año consecutivo se utilizó el predio que lindera con la Av. Márquez, generando un corredor arquitectónico que induce al recorrido y contemplación de las máquinas , este año con una mejor organización.

Recordemos que los vehículos expuestos están rigurosamente restaurados conservando su originalidad, respetando las normas de FIVA ( Fédération Internationale des véhicules Anciens ), fabricados hasta 1974.
Del 9 de Octubre al 12 inclusive, las perlas de la expo, según mi apreciación fueron:

1) Ferrari 330TRI LM 1962, Ganadora en Le Mans con P. Hill con valor superior a los 9 millones de Euros.

2) Ford GT 40, v8 375hp con colores de la escuderia Norteamericana.


3) Cobra Shelby 427 1965, bien americano!

4) Monoplazas de alta gama…únicos!.....Talbot-lago 1950(280 hp 270 km/h) Fangio ganó en Rafela a esa escalofriante velocidad!, Maserati 8clt(Indy 1940) y 4clt (1948)


5) Veinte Rolls Royce en un abaníco desde 1908 hasta 1970, uno de ellos fue ganador “BEST OF SHOW”

6) Siete Bentley (1920-1939). Para festejar los 90 años de la marca, participaran de un raid por la ruta 40 de la Quiaca a Cabo Virgenes (5224 km,18 ríos, 20 puentes )


7) Celebrando los 100 años de MORGAN, magníficos ejemplares(1927-1970)Siete ejemplares, muchos de ellos circularon por nuestras rutas!

8) Monopostos que forman parte de nuestra historia(más de 24) (1940-1971) Maserati 4clt/48 conducida por Fangio ,como preámbulo a la presentación de un libro sobre su historia, Gordini 1949 con la cual Fangio ganó en Marsella y J.P.Wimille en Rosario 1948,Brabham BT 15 F3 y BT 36 F2 (Lole Reutemann)


9) Berliet 1913 “Best of Show” 2008 única en sudamérica!

10) Alfa Romeo SS Giulia, unos de los pocos ejemplares en Sudamérica con diseño Bertone , poseedor de unas líneas “muy femeninas” .


11) No olvidemos el área de las motocicletas , ejemplares restaurados con una dedicación superlativa! muchas de ellas en funcionamiento. El club Norton, Harley, Indian, Velocette…etc hasta las siempre eficientes Vespa.



Un espectáculo único en Sudamérica, ver como el automóvil pasa del clásico carruaje con motor hasta la estética de los legendarios carroceros, un automóvil trasciende su funcionalidad, la expo nos mostró obras de arte!



Rodolfo de Liechtenstein
Arquitecto




domingo, 18 de octubre de 2009

Jenson Button, Nuevo Champ del mundo!

Se ha consagrado un nuevo campeón del mundo: Jenson Button.
Sin duda un campeón merecido pero no del agrado de muchos. La temporada arrancó con dominio absoluto del inglés , con seis victorias en la primera parte del año; recordemos que con un equipo debutante!.

Apartir de Inglaterra empezó a especular con la conducción más algunos problemas del comportamiento del auto. Calculemos que sobre noventa puntos posibles de nueve carreras de la segunda mitad del calendario, obtuvo veintiocho!....se limitó a rodar y especular.

Nadie duda de su manejo fino y pulido , pero le falta el aura que debe tener un campeón del mundo!. Hoy en Brasil demostró esa garra y decisión de sorpasso, pero como decia Ayrton Senna " Todos los años hay un ganador, pero no es necesariamente un verdadero Campeón".

Este fue un campeonato muy particular, con varios ganadores, no obstante "Los Grandes" no aparecieron o figuraron muy poco o simplemnete no mantuvieron regularidad!.Red Bull. Toro Rosso, Brawn GP, Force India .....desafiaron a las escuderias top carrera tras carrera!.

Brawn GP se lleva todo mi reconocimiento, debutó ganado, sus dos pilotos vencieron, hicieron varios un-dos, y además se consagró campeón de constructores en el año de su debut!.Superlativo!.

Personalmente siento felicidad por el pase de Fernando Alonso a Ferrari, el mejor de la parrilla en la Scuderia de mi preferencia. Hasta un próximo 2010 con muchas novedades!


Arq· Rodolfo de Liechtenstein

viernes, 9 de octubre de 2009

AUTOCLASICA 2009

Dió comienzo la más grande exposición de autos clásicos de sudamérica.

Sábado 10 de Octubre en estudio: "Diseño Automotriz: Historia+Reflexiones"

Mail de contacto: rdliech@yahoo.com.ar


Arq· Rodolfo de Liechtenstein

jueves, 8 de octubre de 2009

FERRARI 312T RUEDAS DUALES TRASERAS

Una rareza!.Hacia 1976 los equipos dde la fórmula uno experimentaban con seis ruedas .
Tyrrel p34 fue durante dos temporadas una experiencia interesante para su momento .
March-ford....y Ferrari también tuvieron sus prototipos ...en la imagen el "Lole" probando el modelo 312.

Recordar que Carlos reutemann debutó con Ferrari en Monza 1976 con el n· 35.Esa carrera ( la recuerdo con detalle) la ganó R.Peterson con el March 761-ford.


arq· Rodolfo de Liechtenstein

jueves, 10 de septiembre de 2009

AUTOS "SIN PUERTAS"...

video

sábado, 29 de agosto de 2009

AUTOCLASICA 2009...Visita guiada + charla teorica

AUTOCLASICA 2009 : SAN ISIDRO


VISITA GUIADA +CHARLA PREVIA "HISTORIA DEL DISEÑO AUTOMOTRIZ"


LUGAR : CHARLA : ESTUDIO SAN ISIDRO SABADO 10 DE OCTUBRE 14-00/16-00 HS


VISITA : HIPODROMO DE SAN ISIDRO DOMINGO 11 DE OCTUBRE 14-00HS


VALOR DE LA VISITA + CHARLA TEORICA : 100$ Argentinos (no incluye entradas )


ARQ· RODOLFO DE LIECHTENSTEIN

viernes, 31 de julio de 2009

viernes, 10 de julio de 2009

UN DOCUMENTO!..COLECCION "MITO FERRARI" COMPLETA!



VENDO COLECCION COMPLETA (VHS) "EL MITO FERRARI"...1996-1997.MUY BUEN ESTADO.IDEAL PARA APASIONADOS DE LA MARCA...HISTORIA ,PERFILES , DATOS! ....CONTACTARSE POR ESTE MEDIO .


ARQ· RODOLFO DE LIECHTENSTEIN

MAIL DE CONTACTO .rdliech@yahoo.com.ar

jueves, 9 de julio de 2009

FERRARI 312 1967,,,ESCAPES "TIPO SPAGUETTI"


DESPUES DEL CAMBIO DE CILINDRADA ( DE 1500CC A 3000CC) A PARTIR DE 1966 LOS DISEÑOS DE LOS ESCAPES FUERON VARIANDO DE LAS MANERAS MAS INSOLITAS.....AUN LOS ALERONES NO INVADIAN LA F1.....NOTESE EL DISEÑO POR ENCIMA DEL BLOCK MOTOR...


Arq· Rodolfo de Liechtenstein

miércoles, 8 de julio de 2009

MEMORABLE VICTORIA DEL LOLE ...ALEMANIA 1975



Sin duda un documento!....Carlos Reuteman gano un GP a su manera ...preciso,tactico y gran pericia conductiva!....nada menos a Niki Lauda el año en que este gano su primer campeonato .....Salut! Lole!


Arq· Rodolfo de Liechtenstein

miércoles, 3 de junio de 2009

FORMULA UNO...MUJERES...Y DEPORTE!

Amor,autos y carreras

El arte y el automóvil. Una relación empática que lleva más de cien años.

Una relación cultural hecha para el hombre por el hombre.

Su necesidad de superarse, de ser más veloz que sus semejantes, lo llevó a crear el auto de competición......el sportman, correr para disfrutar ,correr para ganar.

Basta ver documentales de época; esas filmaciones blanco y negro con imágenes aceleradas.....denotan el placer que sintieron los pioneros del automovilismo.

Sin amor no hay placer...y las carreras fueron evolucionando hasta nuestros dias!

.Hacia 1950 inicio la Fórmula 1,la decana de las categorías del deporte motor

.Ningún piloto del mundo es totalmente completo sino corre en Fórmula uno

.Pasión y amor la crearon, sino como explicar en una Europa de posguerra(hambre ,reconstrucción) sentir que hay hombres que en la velocidad buscan una razón de vida.

Reflotando máquinas de preguerra, Alfa Romeo 158 por ejemplo, escondidas en graneros ,o cuartos con falsas paredes! Para preservarlas del caos belicista, arriesgando sus vidas, hubo apasionados que fueron los pioneros de la actual Fórmula uno.

El amor y la locura. Como explicar uno sin el otro.

Vienen a mi memoria anécdotas amorosas entre máquinas y pilotos

.El más grande ,Juan Manuel Fangio (cinco campeonatos del mundo con cuatro máquinas diferentes!....superlativo!),amaba los coches

.El mismo comentaba como les hablaba antes ,durante y después de las competiciones.....sufría si entregaba el auto chocado!.

El como mecánico sabía la dedicación y amor existente entre máquina y hombre . “El auto tiene alma”,sostenia

Pienso que la nafta y sus derivados tiene en el petróleo su origen común, este a su vez está en la naturaleza como un componente orgánico....orgánico, humano....AMOR!.

Quién no le hablo a su auto alguna vez!

Hombres ,mujeres ,motores unidos historicamente con el amor.

Alfred Neubauer en su mas célebre libro( ) ,de culto entre los apasionados, nos cuenta jugosas historias.

No se salva nadie de su época.

L. Chiron, T. Nuvolari ,H .von Stuck,R. Seaman......R. Carracciola.

Siempre hubo y habrá mujeres ...y que mujeres! rondando por el ambiente motor.

Quien no vió GRAND PRIX (1967) a mi juicio un ícono como film de la f1

Ver a Ives Montand y a James Gardner “dando vueltas” en torno a Eve Mary Saint ó Jessica Walker

.Ver la sensualidad y sexualidad de Francoise Hardy “molestando”a hombres concentrados en ser mas rápidos que otros ,no solo al volante de un bólido,sino también entre faldas!.

Steve Mcqueen (Le Mans 1971), Al Pacino (Boby Deerfield 1977),tuvieron triangulos amorosos entre autos y dignas señoritas.

Las leyes de atracción nos dirian....”Autos veloces atraen damas veloces”,”la belleza llama a la belleza”.Cuanta verdad!.

Algunos recuerdos vienen a mi mente .

JAMES HUNT,los memoriosos lo recordamos haciendo facha (la tenia de sobra),pelo largo, levemente encorvado por su altura, con cigarrillo ¡ y a ambos lados, brazos “ocupados”con sendas promotoras(una de sus parejas fue ex del actor Richard Burton).lo recuerdo en el gran premio de argentina 1979.piloteaba un Wolf-ford .

CORINE ,la esposa de Michael Schumacher fue la novia de adolescencia de Heinz –Harald Frentzen (para algunos en sus inicios superior piloto que Schumy)...pero Michael no solo fue rápido en pista, también fuera de ella. Literalmente se la “soplo” a su compatriota. Que velocidad!

.JEAN ALESI nunca pensó que Kumico Goto (actriz japonesa )nacida como una historia de marketing más, se enamorarian!....y hasta tuvieron dos hijos

.El francés gano más mujeres que victorias en fórmula uno(Canadá 1995 su único logro)

.NELSON PIQUET ,no solo ganó tres titulos mundiales, también se llevaba tres mujeres cada fin de semana de grand prix en que competia!..dicen que sus fiestas eran de película

EDDIE IRVINE, que tipo!. Schumy comento una vez que cuando su hija tenga quince años, desearia mantener lejos al irlandes. No hacia distinción de edad ni nacionalidad!

.ALAIN PROST, hace honor al glamour francés .Stephanie de mónaco, las esposas de D.pironi y J.Lafitte pasaron por sus manos!

FLAVIO BRIATORE, siempre rodeado de modelos y actrices....Naomi Campbell estuvo en sus garras!

GERHARD BERGER, el último piloto que negocio un contrato mano a mano con Enzo Ferrari, con gran velocidad,”le soplo” mas de una mujer a Pedro Pablo Diniz (piloto del segundo pelotón ...pero heredero de gran fortuna ..y espectaculares modelos brasileras!)

.AMOR; SEXO; LUJURIA,.....FORMULA UNO .Simplemente un memo para volar y fantasear ,no solo con los autos!

Hace poco se disputo el gran premio de Mónaco (victoria de L. Hamilton) ...que mas pedir? Glamour y belleza! que privilegio ganar y disfrutar el festejo post triunfo .

.La bahia , los barcos ,La familia real y la fantasia de todos nosotros ,que por lo menos ,en esta vida, lo vemos por tv.

Luciano Pavarotti no solo tenia pasión por la ópera, las bellas mujeres comidas y habanos ,ponia el sonido de un V12 FERRARI EN LA MISMA CATEGORÍA QUE SU MÚSICA!.

¿Eso es amor o locura? No necesita ser explicado: Simplemente es

.Enzo Ferrari veia a las mujeres como un “mal necesario”.El decia constantemente en su circulo

”La mujer tiene un papel complicado, buena esposa optima madre, experta cocinera, criatura gentil con los huéspedes y apasionada hasta el punto de no hacer desear una amante ,son necesarias, pero complican al piloto bajo presion! Su único amor en carrera :SU AUTO”

Fangio en una entrevista,declaró sobre las mujeres en boxes

”Yo gane el primer campeonato en 1951 y estaba solo ,a algunos las mujeres le dan tranquilidad ,a otros los ponen nerviosos .A veces son necesarias y en ciertos momentos son una molestia”.

Sabiduría de hombre de campo. Reflexiones donde el amor hacia una mujer pude llegar a competir por el amor hacia un auto.

Sugiero rever GRAN PRIX y refrescarse con los diálogos y constantes “latigazos” hacia el triangulo amor –autos –mujeres. Amor, algo difícil de explicar, pero que todos sentimos ,vivimos y hace del mundo de relación un vinculo único ,como los establecidos entre un hombre y su auto.

Rodolfo Eduardo de Liechtenstein



viernes, 29 de mayo de 2009

FERRARI.....SEMPRE FERRARI!

IMAGEN OBTENIDA A TRAVEZ DE UN CELULAR! ....EN INGLATERRA ...cortesia de Gabriel Petit

martes, 26 de mayo de 2009

EL PILOTO,LA MAQUINA....O AMBOS..

DESDE LOS COMIENZOS DEL AUTOMOVILISMO Y LAS CARRERAS DE COMPETICION (FINES DEL SIGLO XIX), LA PERICIA DEL PILOTO ERA UN SELLO MAS QUE ATRACTIVO.
PILOTOS DE PREGUERRA COMO LAUTENSHLACHER, NAZARRO,DE ENTREGUERRAS , COMO SER LOS VARZI, NUVOLARI,CARACCIOLA,VON STUCK Y DE LOS ULTIMOS CINCUENTA AÑOS ,( JUAN MANUEL FANGIO ES UN ICONO) ,NOS HAN DEJADO MOMENTOS INOLVIDABLES....BASTA VER LOS DOCUMENTALES EN BLANCO Y NEGRO
ESOS MOVIMIENTOS DE BRAZOS,CON NORMAS DE SEGURIDAD PRACTICAMENTE INEXISTENTES......IBAN ESTABLECIENDO EL ESTILO DE CONDUCIR DE LOS MAESTROS DEL VOLANTE.
G.FARINA TENIA UN ESTILO MUY PECULIAR,CONDUCIA CON LOS BRAZOS BIEN EXTENDIDOS (Y SE PODIA VER!), J.M. FANGIO MANEJABA CON LA MIRADA Y LA POSICION MUY DISTENDIDA...SABIENDO QUE MANEJAR UN AUTO DE COMPETICION NO ES PARA LOCOS SINO PARA MAESTROS DEL VOLANTE .EL INTRODUCE UN SENTIDO ANALITICO DE LAS CARRERAS ...MUCHAS DE ELLAS LAS GANO "DESDE ATRAS" ,NO SALIENDO DESDE LA POLE.
EN LA ERA MODERNA ,J.CLARK, J.SURTESS,G.HILL,J.STEWART,E.FITTIPALDI,N.LAUDA (THE COMPUTER!) G.VILLENEUVE,C.REUTEMANN,A.PROST (THE PROFESOR!)A.SENNA...N.MANSELL....NOS DELEITABAN CON SUS HABILIDADES!...DIRIA QUE HASTA 1992 CON EL WILLIAMS FW14 (EL AUTO MAS COMPLETO TECNOLOGICAMENTE)...LOS PILOTOS BALANCEABAN UN RESULTADO
EN ALEMANIA 57 FANGIO DEMOSTRO EL HOMBRE SOBRE LA MAQUINA(MAS ALLA QUE EL MASERATI 250F ERA UN AUTO EQUILIBRADO)..EUROPA 93,BAJO EL AGUA SENNA DIO CATEDRA!...INGLATERRA 78 EN UN MAGISTRAL SORPASSO A LAUDA ,REUTEMANN REALIZO UNA MANIOBAR MAGISTRAL......A MEDIDA QUE EL DEPORTE MOTOR SE TECNIFICA ...EL PILOTO PIERDE CIERTO PROTAGONISMO.
NO PRETENDO DECIR QUE LA MAQUINA DOMINA AL HOMBRE,PERO LA FORMULA UNO DE HOY NOS MUESTRA COMO UN EQUIPO PRACTICAMENTE FUERA HACE 8 MESES ,HOY DOMINA(BRAWN GP),CON PILOTOS MUY BUENOS ,PERO NO SUPERLATIVOS !...UN CASO EXCEPCIONAL ES FERNANDO ALONSO (EL MEJOR DE LAPARRILLA ACTUAL).
CONDUCE AL LIMITE,TOMA RIESGOS QUE ANTES NO TOMABA,CADA VUELTA ES UNA DEMOSTRACION DE TALENTO...PERO NO PUEDE ASPIRAR AL PODIO MENOS A UNA VICTORIA!....EL RENAULT ESTA A UN NIVEL DE DESARROLLO MUY POR DEBAJO DEL BRAWN....M.SCHUMACHER ARRASO CON LOS RECORDS ,PERO RECORDEMOS (FIEL A SU ESTILO) ARMO TODO UN EQUIPO A SU ALREDEDOR,INCLUYENDO A SUS COMPAÑERO)..MAS ALLA QUE FUE UN PILOTO DE ALTO CALIBRE...
SIMPLEMENTE VUELCO REFLEXIONES,HOY SI NO SE TIENE UN AUTO DE PUNTA ,NO SE GANA! Y SI NO SE GANA SE QUEDA FUERA DE MERCADO....PERO SEAMOS OPTIMISTAS....EL HOMBRE CUANDO TIENE TALENTO....MARCA LA DIFERENCIA! NADA SUPERA AL INGENIO HUMANO.


RODOLFO de LIECHTENSTEIN
Arquitecto

miércoles, 20 de mayo de 2009

MONACO 1980....CARLOS REUTEMANN

AUN RECUERDO ESTA MAGNIFICA VICTORIA DE LOLE REUTEMANN EN LA EDICION 1980 DEL GP DE MONTECARLO

UNA CARRERA METODICA,FIEL A SU ESTILO BAJO EL AGUA, LEVANTABA LA VISERA CADA TANTO PARA QUE NO SE EMPAÑARA (EN ESTA EPOCA NO ERAN DESCARTABLES).

AQUI NACIO SU RECORD DE 15 CARRERAS CONSECUTIVAS SUMANDO PUNTOS!....MICHAEL SCHUMACHER LO DESBANCO CORRIENDO PARA FERRARI.....SUPERLATIVO!

domingo, 17 de mayo de 2009

A TREINTA AÑOS DE UN MEMORABLE TITULO!

ESTA TEMPORADA SE CUMPLEN TREINTA AÑOS DEL TITULO DE JODY SCHECKTER COMO CAMPEON EL MUNDO 1979....ASI MISMO FERRARI SE LLEVO EL MUNDIAL DE MARCAS CON LA ULTIMA SERIE DE LA EXITOSA 312 T......LA SERIE 4...UN EQUIPO MEMORABLE TENIENDO COMO ESCUDERO AL LEGENDARIO GILLES VILLENEUVE (SUBCAMPEON DEL MUNDO ESA TEMPORADA).LOS MEMORIOSOS RECORDARAN QUE LA SCUDERIA SE LLEVO 6 GRAND PRIX ,.TENGAMOS PRESENTE ADEMAS QUE CARLOS REUTEMANN DEJO EL EQUIPO A FINES DE 1978; DE HABERSE QUEDADO ,HUBIERA SIDO CAMPEON DEL MUNDO......INCLUSIVE LLEGO A TESTEAR LOS CAMBIOS DE LA T3 QUE PREPARARON EL CAMINO A LA T4....DEJO ELBANCO DE DATOS PARA QUE EL EQUIPO CONSIGA EL ANSIADO TITULO.SIMPLEMENTE UN PEQUEÑO RECORDATORIO.

viernes, 15 de mayo de 2009

AUTODROMO BUENOS AIRES 1974

TENIA DIEZ AÑOS DE EDAD CUANDO ESE DOMINGO DE ENERO POR LA TV (BLANCO Y NEGRO A VALVULA!) VI ESTA IMAGEN......CARLOS REUTEMANN PERDIO EL GP DE ARGENTINA FALTANDO MUY POCO......SIN EMBARGO ESA TEMPORADA GANO SU PRIMER GP (SUDAFRICA) MAS DOS MAS! YA SE CONSOLIDABA COMO UN VOLANTE METICULOSO Y DESEADO POR OTRAS ESCUDERIAS ..SIMPLEMENTE LE FALTO UN TITULO!

EL FILM ICONO SOBRE LA FORMULA UNO

CADA VEZ QUE LA VUELVO A VER (Y HABLO DE MUCHAS VECES), UNO APRECIA SU CLASICISMO Y VIGENCIA.PARA ENTENDIDOS!.

FERRARI 156 1961

EL AUTO ESTETICAMENTE MAS LOGRADO DE ESA TEMPORADA! 1961...PHIL HILL FUE CAMPEON DEL MUNDO Y FERRARI GANO LA COPA DE COSTRUCTORES POR PRIMERA VEZ EN SU HISTORIA..SI PUEDEN TENERLA EN UN MODELO EN ESCALA ...ES UN PLACER CONTEMPLARLA CONSTANTEMENTE.

JOSE FROILAN GONZALEZ...UN GRANDE!

JUNTO AL PRIMER PILOTO QUE LE DIO UNA VICTORIA A FERRARI EN F1 EN UNA CARRERA PUNTABLE ....OCURRIO EN EL GP DE INGLATERRA EN 1951 CON LA 4500 (375F1)...UN PRIVILEGIO HABERLO ESCUCHADO! JULIO 2007

NORBERTO FONTANA BALCARCE 1998

MANEJO PARA SAUBER-PETRONAS EN 1997 UNA SERIE DE CARRERAS...NO GUSTO ...UNA PENA.

OLIVIER PANIS ...PROST GP 1997

FOTO OBTENIDA EL JUEVES DE CLASIFICACION GP ARGENTINA 1997

FERNANDO ALONSO CAMPEON 2005-2006

SEGUN MI OPINION EL MAS GRANDE DE LA ACTUAL PARRILLA.CON EL RENAULT HACE MARAVILLAS !.....MAXIME LA DESVENTAJA MECANICA QUE ESTA OTORGANDO FRENTE A BROWN GP Y RED BULL.....COMPENSA CON SU ENORME TALENTO.

FERRARI ---CON LOS COLORES DE NART

UN DOCUMENTO!...EN 1964 COMO CONSECUENCIA DE UNA REVUELTA SINDICAL ENZO FERRARI OPTO EN UNA CARRERA (MEXICO) NO CORRER CON EL ROJO ITALIA ...Y ADOPTO LOS COLORES NORTEAMERICANOS DE LA ESCUDERIA N.A.R.T.

jueves, 14 de mayo de 2009

JEAN ALESI BUENOS AIRES 1995

MASERATI 250 F 1957

UN MAQUINA MUY CONFIBLE PARA EL QUINTO TITULO DEL MAS GRANDE: JUAN MANUEL FANGIO