Frank Lloyd Wright .Arquitectura y autos

Su pensamiento vanguardista generó una movida publicitaria relacionada con la venta de autos de líneas futuristas,utilizando su arquitectura como telón de fondo de un "Nuevo estilo de vida americano"

Frank LLoyd Wright. Automoviles y Utopías.

Continuando con la serie de notas sobre” Arquitectos y automóviles”, después de haber compartido a Le Corbusier y su Voiture Minimún, el Citroen 2cv ,el Mini de Alec Isigonis; doy paso a Frank Lloyd Wright y su amor por las cuatro ruedas.

Desde que sintió la necesidad de crear a partir de su propio espíritu independiente, F. LL .Wright estuvo envuelto en diseños desde las mas variadas ópticas. Entre ellas el diseño de automóviles. Siempre, desde su etapa como delineador de Sullivan , sintió pasión por el vehículo motor, llegando incluso a diseñarse sus propios vehículos o personalizar diseños de fábrica para uso personal.

Uno debe considerar que Wright nació hacia 1867, veinte años antes que el triciclo de Benz, primer automóvil oficial de la historia ( Hubo antecedentes, pero éste es el primer “ Carruaje con motor” que se mueve sin tracción animal ).
Hacia 1887 el mundo está viviendo los Modernismos, Gaudí esta abocado a su Sagrada familia , el Impresionismo ya dejó una marca y las vanguardias abstractas vienen empujando. En 1908 Henry Ford ( admirado por Wright) inventó la línea de montaje y puso al mundo sobre ruedas

A lo largo de su vida (fallece en 1959 a los 92 años), fue propietario de varias joyas; Auburn, Duesenberg, Packard, Bentley, Mercedes-Benz y Jaguar estuvieron entre sus preferidas. Hay imágenes que lo muestran en convertibles a gran velocidad con su esposa o amante de turno “sintiendo” la libertad que pregonaba en su Arquitectura Orgánica. Limitaré mi artículo a joyas muy particulares.

Su auto más emblemático fue un Lincoln Continental modelo 1941; ya de fábrica tenía cierto estilo futurista que amaban los americanos. Wright lo personalizó con detalles: paragolpes más envolventes, faros como parte del cuerpo de la carrocería (antes eran unidades independientes), línea de cintura más alta, parabrisas sin nervio central, línea de parabrisas mas bajo, más aerodinámico, ventana trasera en laterales como “ojo de buey “ semicirculares ( “sensación de cobijo” , como en su filosofía de viviendas) ( ver imágenes ).

Eliminó la ventana trasera y ordenó recortar la carrocería transformando la berlina en una “ Coupé Landau”, hoy se lo denomina “ Targa” ( ver Porsche , futura nota).Todas sus casas Pradera ( 1893-1909) tenían amplios espacios para más de un auto, inclusive en su propia casa mandó a instalar surtidores de nafta!.

Además pidió expresamente que se lo pintara de un color muy llamativo propio de las culturas ágrafas americanas: rojo Cherokee. Así mismo cuando diseñó el museo Guggenheim se inspiró en las líneas redondeadas de los autos americanos de época ( más allá de su conocida inspiración en el caracol y su caparazón).Su forma aspiralada recuerda una dínamo de época (elemento que transforma la energía mecánica en eléctrica).Hacia 1954 diseñó una agencia de autos en New York para Mercedes-Benz, también inspirada en espirales aerodinámicas.
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En su proyecto utópico para su Boadacre City de la década del cuarenta y cincuenta, diseñó sus propios autos con líneas muy futuristas, con turbinas y con tres asientos alineados transversalmente ..( ver imágenes adjuntas).Como dato final fue poseedor de un Roadster modelo K Stoddard Dayton 1909 de 45 hp ( uno similar había ganado Indianapolis hacia 1909!...año de la Robie House! .

Sus notas constantes a autos del futuro, sumada a su imagen de pionero norteamericano inspiró a publicistas a usar sus casas como telón de fondo para presentar autos con líneas futuristas.

Todo gran creativo personaliza o diseña los elementos que lo rodean. F.LL.Wright no fue la excepción. Junto a los grandes arquitectos del siglo veinte vivieron y disfrutaron el automóvil desde su escencia ; que inclusive trascendió la función básica del automóvil. Para ellos, como para los apasionados, son obras de arte.


Rodolfo de Liechtenstein
Arquitecto

Voiture Minimum. Le Corbusier .Recreación.

Citroen 2CV, Le Corbusier y algunas reflexiones!

Citroen 2CV.

Vanguardia y Funcionalidad


Diseñar automóviles fue una rama de la creación que siempre me atrajo. Máxime tratándose de estétas del diseño como Pininfarina, Ghia, Bertone, Vignale, Zagato y tantos más.

Hoy me dedicaré al legendario Citroen 2CV conocido de muchas maneras, en mi país, Argentina, se lo llamó popularmente “El Patito Feo”. Buscaré un enlace con Le Corbusier y su Voiture Minimun.

El Citroen 2CV es un clásico producto de una Europa belicista. Su génesis se remonta antes del inicio de la Segunda Guerra (1939-1945).El ingeniero Pierre Jules Boulanger inició la gestión del proyecto llamando al prototipo TPV ( Toute Petite Voiture).

La consigna era “Un auto para el campo para dos ocupantes sin necesidad de quitarse el sombrero,( de allí su perfil facetado) incluiría una bolsa de patatas de 50 kg con un mínimo de 60km/h y que contemple llevar una canasta de huevos sin romperse ( de allí la genialidad de su suspensión)”.

Flaminio Bertoni, carrocero y estéta italiano se hace cargo de la carrocería y Alphonse Forceau de la legendaria suspensión. El “ paraguas sobre ruedas” como se lo llamaba burdamente, avanzaba lento pero seguro. Nos acercamos hacia 1939.

Hacia ese año ya había 250 TPV, aún refrigerados por agua. El dato curioso es que muchos sobrevivieron a la guerra y en 1994 en un galpón se encontraron 5 prototipos sobrevivientes. Enumero caracteristicas del modelo.

1) Chasis rígido, todos los elementos componentes se enganchaban casi sin tornillos sobre rails ,puertas, capó ,portón trasero, hasta los asientos se sacaban como para “Tomar sol” (Recuerdo experiencias particulares al respecto)

2) La suspensión era de brazos longitudinales sujetos al chasis tensados por varillas fijadas a unos resortes helicoidales envueltos en una vaina, eso le daba el “Cabeceo” propio de su andar, ni hablar de tomar curvas cerradas, daba un sentido de “escora” pero no volcaba! y si lo hacía se lo enderezaba con poco esfuerzo

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3) Desde 1948 a 1990 se produjeron mas de 5.000.000 de unidades, su motor de 2 cilindros opuestos refrigerados por aire, 375cc originales hicieron de “La rana” (sobrenombre Argentino ) el auto inicial para todos!.



Ahora un apéndice sobre le Corbusier, el Citroen 2Cv y su amor por los autos.

Desde los años veinte el maestro Suizo siempre tuvo pasión por el automóvil.Gran amigo de André Citroen y Gabriel Voisin ( de hecho llamó a un plan urbanistico con el apellido de francés). Diseñó prototipos con patrones de estética muy a la tónica de estos fabricantes .Inclusive se enlaza con el prototipo que Ferdinand Porsche boceta para VW.

El mito dice que Le Corbusier diseñó el Citroen 2CV. Esto es más leyenda que realidad! Yo estuve en la Fundación Le Corbusier y no hay testimonio escrito que el maestro haya anticipado las formas del 2CV. Simplemente es contemporáneo a esas tendencias.

El TPV (anticipo de 2cv) y el VW escarabajo ya tenían casi su forma definida hacia 1935-1936, la propuesta de Le corbu es posterior a esos años! (Ya Flaminio Bertoni manejaba el “Huso Asimétrico en sus diseños mucho antes que el maestro suizo). Ni hablar de F. Porsche con los Autounión de preguerra. No obstante gran merito de Le Corbusier por su Voiture minimum.

El arte, la Arquitectura y el Diseño automotriz establecen un mundo de placer y estética. Walter Gropius, F.LL.Wright, B.Fuller, , dejaron su sello en diseños muy personalizados, tema que abordaré en una próxima nota .


Rodolfo de Liechtenstein
Arquitecto