Pronto edición 2012. AUTOCLÁSICA en San Isidro. Visita guiada bajo mi dirección como complemento de charlas sobre HISTORIA DEL DISEÑO AUTOMOTRIZ."In Situ"... Pronto subo info! Arq· Rodolfo de Liechtenstein

ARTE.ESTÉTICA Y AUTOS

Reflexiones ….y algo más.

     Los Autos a lo largo de la historia están muy ligados a la funcionalidad y por extensión a la estética de esa funcionalidad.

      De los primeros carruajes tirados por caballos  hasta el primer Auto-móvil (Vehículo que se mueve por sí mismo) pasó mucha agua bajo el puente.

     La necesidad de velocidad, correr por el placer de correr y usar las carreras como argumento de venta son clásicos entre los afiches de época y las grandes marcas que a su vez empujaron a los primeros “Gentelmandriver” de la historia.

     Las primeras carreras, las primeras pistas, de madera muchas de ellas, abrieron el camino a la aerodinámica y a la aventura de correr y sentirse el “Más veloz de la tierra”.

     Los autos de competición siempre me apasionaron. Máxime los Sports y los monopostos de Fórmula Uno, mis preferidos.

      Goodwood es una fiesta para el apasionado y para el curioso. Aún es una deuda pendiente mi visita a esas tierras. Su historia y respeto por la misma nos evidencia piezas de colección únicas con legendas del volante.

     Hoy me voy a remitir a esas magníficas obras de escultura que reciben al visitante de Goodwood.

     Gerry Judah, un superlativo escultor nacido en la india nos deleita con su Expresionismo Formal en sus  orgánicas formas, en donde el sentido de movimiento y velocidad se aprecian aún por encima de los autos allí expuestos. Su manejo hábil de los materiales de última generación y detalles formales dan una percepción de velocidad,  de movimiento, aún en una posición de estaticidad.

     En mis clases de Últimas Tendencias, una de ellas el Expersionismo Estructural,  muestro al gran maestro indio en donde conjugo dos de mis pasiones, la Arquitectura y los Autos. Su Suprematismo plástico me recuerda a las vanguardias de los años veinte en donde Malevich,  Tatlín y Melnikov jugaban con las formas y materiales preparando el camino para el Deconstructivismo de Zaha Hadid , por nombrar un ejemplo Superlativo.

     La formación Integral de Gerry Judah en el campo del movimiento y del espacio-tiempo se nota en la infinidad de obras en las cuales dejó su sello siendo hoy una marca registrada.

      Comparto con ustedes su magia para disfrutarlo y seguirlo. Un maestro. Una línea más dentro de la Posmodernidad.

http://www.gerryjudah.com/

Rodolfo de Liechtenstein

Arquitecto

LA DÉCADA DEL SETENTA

Cuando correr era algo más que ganar.

     La Historia de la Fórmula Uno siempre estuvo rodeada de cierto Glam que la llevó a ser un deporte atractivo más allá de la velocidad y el campeonato del mundo de conductores y constructores.

     La década del setenta fue un impulso muy glamoroso para la categoría .La publicidad, los avances tecnológicos, aerodinámicos. El efecto-suelo, el nacimiento de la era turbo y el cambio de imágen que los pilotos cultivaban.

     J. Stewart fue el primer piloto en hacer de su imágen un negocio. El pelo largo, patillas generosas, publicidad por doquier. Los autos parecían Marquillas de cigarrillos con ruedas. Lotus dió el primer paso. El legendario modelo 49-Ford abandonó el clásico color verde-amarillo por el rojo-dorado-blanco de la tabacalera Gold Leaf.

     Tal vez J. Hunt, campeón mundial 1976 haya sido el play boy del volante mejor delineado del momento. Era común verlo fumando, rodeado del jet set local, pelo largo y un aire despreocupado. Imagen hoy difícil de conseguir.

     Personalmente la Fórmula uno de la década del setenta la viví intensamente. Fui seguidor incondicional de Carlos Reutemann. Piloto meticuloso, cerebral, el mejor largador de su momento

     Auténtico caballero del volante. Cualidad muy difícil de encontrar hoy en día . Aún recuerdo mi primer Gran Premio como espectador. Tenía diez años de edad , estaba frente a un televisor a válvula blanco y negro. Corría mil novecientos setenta y cuatro. Gran Premio de Argentina.

     Ganador D. Hulme, con McLaren. El Lole estaba ganado pero lamentablemente se quedo sin combustible .La imagen del Brabham BT44-Ford  número siete con la toma de aire caída fue muy desagradable. Solo le faltó un título mundial para rubricar una ejemplar campaña.

     Pienso en aquellos autos donde existía pedal de embrague, no había telemetría ni tantos avances en la informática como en la actualidad.

     Ver manejar a N. Lauda, M. Andretti, R .Peterson, G. Villeneuve, R.Arnoux. D. Pironí, C.Reutemann, J.Hunt ó E. Fittipaldi era apreciar el sentido del manejo en un punto sublime.

     Todos ellos eran potenciales ganadores de un Grand Prix. Recuerdo temporadas emblemáticas como la de 1976 con el Tyrrell de seis ruedas o la de 1978 con Carlos Reutemann experimentando con las cubiertas radiales Michelin en Ferrari. De hecho dió a dichas cubiertas su primer victoria en GP Brasil con casi un minuto de ventaja sobre el segundo E. Fittipaldi con el Copersucar.

     No todo tiempo pasado fue mejor, pero la década del setenta dio un impulso a la categoría único. Ver esos coches con esas tomas de aire por encima de la cabeza del piloto, generaban en el espectador un aire muy expresionista en los vehículos.

     La década del setenta dejó este saldo de campeones. J Rindt (1970), J Stewart (1971-1973), E.Fittipaldi (1972-1974), N. Lauda( 1975-1977), J.Hunt (1976) J.Scheckter (1979) M.Andretti (1978) y A.jones (1980).

     Estos protagonistas no necesitan presentación. Memorables victorias y glam definieron tal vez la década más heróica de la historia de la Fórmula Uno.

Rodolfo de Liechtenstein

Arquitecto

http://formulaunoreflexiones.blogspot.com/

FERNADO ALONSO. Más que un piloto, un motivador constante.

     La Fórmula Uno es un deporte que siempre me apasionó. Lo sigo desde 1974 cuando ver a Carlos Reutemann con su legendario Brabham BT 44 –Ford n· 7 en los viejos televisores blanco y negro era una aventura. Hoy tengo deseos de escribir algunas líneas sobre Fernando Alonso.

      Simplemente como aficionado del automovilismo. No me pongo en un plano de crítica o periodista deportivo. Soy un seguidor incondicional de la Fórmula uno.  Fernando Alonso es un auténtico piloto de competición desde todos los ángulos.

     Un talento como administrador del medio mecánico. Minimiza los riesgos para maximizar el resultado. Está a un paso de quebrar las 24 llegadas consecutivas de M. Schumacher.

     Feroz y agresivo cuando se lo necesita. Interesado por la mecánica, comparte datos de la telemetría con los mecánicos como uno más de ellos. Veloz, versátil, con eximia preparación física. Ver su entrenamiento dá la sensación que está por ir a la luna!

     Por sobre todos los atributos rescato su motivación constante. Siempre a fondo, peleando, espera oportunidades, cuando no las tiene las fabrica.

     Su debut en Minardi (Australia2001) ya lo presentaba como un adolescente con mente adulta. Su temporada fue impactante con un medio mecánico inferior. Renault, Mclaren, Renault nuevamente y Ferrari (Renovó su contrato hasta 2016 lo que denota la  altísima confianza entre la Scudería y el asturiano.

     El GP de Alemania pasado fue una soberbia lección de motivación y manejo. Todos quedamos complacidos. Desde el inicio de la carrera nunca dejó de presionar y presionarse todo el GP.

     Fueron verdaderas vueltas de clasificación!Máxime con un auto aún en experimentación. Sabe tratar con delicadeza los neumáticos, sabe donde y como adelantar a sus rivales. Fabrica oportunidades inclusive.

    Sencillamente estoy muy agradecido en verlo correr. Me hace acordar a Fittipaldi, Lauda, Prost, tiene la arrogancia de Senna. Sus dos campeonatos mundiales (2005-2006) generaron carreras fabulosas.

     Peleó directamente con Raikkonen y Schumacher .Recuerdo San Marino 2005.Durante las doce vueltas finales contuvo a un Schumacher desauciado, inventando frenadas y trayectorias  con un auto un segundo más lento que el Ferrari del alemán!

     Una cátedra de manejo que aún hoy da placer verlas. Estoy esperando su tercer título. ( se le escapó en 2007 y 2010, por factores ajenos a su talento).Si Ferrari lo acompaña, tal vez venga una saga de varios más!

Rodolfo de Liechtenstein

Arquitecto

DISEÑO+ARTE+STREET ART. Reflexiones

Hay momentos para reflexionar y otros para accionar. El Arte en sus diversas manifestaciones se nos presenta de muchas formas.
Sin intención de generar una charla de Historia, Arte implica algún tipo de intervención humana sobre un objeto que denote algún sentido de estética o que despierte el espíritu creativo-emocional del ser humano.
KILOMBA es una artista Argentina, Diseñadora Gráfica por formación que expresa sus sentido de manifestación desde distintos ángulos siendo el Street Art un sello inconfundible de su accionar.
Una fría tarde de invierno generó una cálida charla con KILOMBA, situación que me permitió conocerla distendida sin el vértigo que implica verla en un evento.

RDL: Como te formaste. Como funcionas en el momento de crear….
K: Mi base es el Diseño Gráfico. Estudié en la Universidad de Palermo, Buenos Aires. Quienes ven mi Arte enseguida detectan mi formación como Diseñadora Gráfica. Con respecto al arte son una curiosa investigadora.

RDL : El Arte que expresas, sentís, lo haces pensando en vos o para agradar a terceros?

K: Me expreso motivada por una necesidad interior de contar lo que pasa con mi vida, mi mundo. Si la gente se siente identificada, sería increíble.
Muchas veces al explicar algo se pierden cosas, emociones, sentimientos que nacen con la obra.
Hay críticos o inclusive artistas que son muy técnicos. Necesitan explicar. Es como explicar un chiste, se pierden cosas.

RDL: Picasso nos dice: “ Yo no busco, Encuentro…”
K: Claro!...me pasa que lo que yo pueda explicar de una obra mía, al terminarla es totalmente diferente al momento en que la inicié.
La vida es más simple de lo que parece. Nos complicamos en buscar cosas que no existen con explicaciones. El Arte es puro sentimiento

RDL: Hay momentos para sentir y Momentos para conversar, es decir compartir una “Versión” de algo….

K: Las críticas son buenas si son constructivas. No me sirve que digan Me gusta tu Arte siempre! No tiene por que gustar. No lo hago con esa intención. No repito obras. Si alguien me pide algo ya hecho lo considero pero no lo repito. Yo no pinto para los demás.

RDL: Contáme cosas de KE MUJERES!

K: Fue mi primer gran obra. En casi un mes no paraba de producir. Es como un homenaje a la mujer. Es vida!
Todo comenzó hacia 2007.La serie original la tengo en Barcelona. Cada vez con menos cuadros. Algunos vendidos, otros regalados con mucho gusto. Otros no se si los voy a vender. Utilizo mucho su sensibilidad, su erótica. Un sentido de mujer real, con sus curvas, sus pechos. La sensibilidad me apasiona.

Manifestarse con libertad, tener formación como Diseñadora y accionar sintiendo lo que hace, son componente del Arte de KILOMBA.
Hay mucha empatía entre su Arte y los chicos. Manejo de planos. Líneas no agresivas y pregnancia del color. “Sonrisas de colores”, para usar sus palabras.
Una artista que reparte su tiempo en Buenos Aires y Barcelona. En el momento de esta edición, KILOMBA estaba presentando su ópera Prima REINO DEL REVÉS.
Sin palabras. Su Arte se expresa por sí mismo

Rodolfo de Liechtenstein
Arquitecto

AUTOCLÄSICA 2011. Desing y Glamour.

Pronto subo nota de mi autoría.
Rodolfo de Liechtenstein
Arquitecto

Simplemente..JUAN MANUEL FANGIO!

El 24 de Junio se cumpliran 100 años del nacimiento del más grande piloto de competición que jamás haya existido. Seguramente habrá opiniones dispares, incluiran en sus juicios de valor a nombres de la talla de Varzi, Nuvolari, Clark, Lauda, Senna, Prost o Schumacher, pero en algo nadie alcanzará al legendario maestro de Balcarse: Su hombría de bien y un manejo del sentido deportivo jamás visto en una pista.

Aún sus rivales lo respetaban, admiraban, sentían su Aura de grandeza, combinada con un sentido de espíritu competitivo jamás visto. Fangio cambió la forma de conducir , de armar una estrategia previa a la carrera; su manejo distendido pero enfocado en la victoria lo formó en cada circuito.

Sus mejores victorias son elaboradas “desde atrás”, dejando que sus rivales se “desgasten” en punta para atacar en el momento justo. Alemania 1957 ya es un mito. No pretengo describir la carrera, simplemente recordar que Fangio estaba cerca de los 47 años!

Generó una recuperación en carrera jamás vista, nunca perdiendo su máximo objetivo, ganar el campeonato del mundo , por quinta vez!. Sus orígens humildes, su amplitud mental para saber con que máquina correr, su olfato instintivo para saber ver el peligro, lo hicieron un emblema del deporte motor.

Tal vez lo mejor que consiguío es salir vivo de esa época en donde el costo de vida era altísimo. inclusive disfrutó su campeonato mas grande: haber disfrutado en vida sus logros!

Estas simples palabras son para rendir homenaje, inspirar a las nuevas generaciones a vivir sabiamente sus logros. No tuve oportunidad de conocerlo. Solo un autógrafo que atesoro.

Pero sus logros, grandeza de bien, las escuché y constantemente las tengo presentes a travéz de generaciones que lo han vivido, conocido y competido contra él.

Tal es el caso de charlas que he compartido con José Froilán Gonzalez, amigo, rival y subcampeón del maestro hacia 1954. Un grande lo definió Pepe!....me quedo con esas palabras!

Rodolfo de Liechtenstein
Arquitecto