miércoles, 12 de enero de 2011

STREET ART. Arte y automóviles








STREET ART.

ARTE Y AUTOMÓVILES



El arte tiene muchas formas de manifestarse. De hecho el arte forma parte del aprendizaje lúdico de un infante. La década del sesenta marcó el surgimiento del Pop Art, haciendo uso del objeto cotidiano como expresión artística.

Andy Warhol, Roy Lichtenstein y Jaspers Jones adoraban lo cotidiano, pués había y hay arte como manifestación cultural y social. No como objeto en sí mismo sino como una representación personal del objeto.

El objeto no existe por sí mismo sino a partir del artista. En la nota anterior expresé como el Street Art trasciende su representación. Es un reflejo social de expresar ideas, necesidad de compartir su visión artística.

Recordemos que muchos de ellos provienen de una formación del mundo del Diseño gráfico. Manejan herramientas de la gráfica para expresar sus emociones. Su visión plana del espacio dá un sentido abstracto de la representación.

El automóvil y su estética , tema que me apasiona, es también un campo donde incursionan grandes maestros del Arte, la Pintura, la Arquitectura, el Diseño gráfico y la Publicidad.

Recuerdo el Rolls Royce de los Beatles cargado de una estética Pop ó como distintos artistas plásticos decoraban modelos de BMW en una exposición en New York hacia 1986. Lichtenstein, Calder, Rauschemberg y Warhol dieron estética a modelos ya por definición estéticamente agradables al ojo.

Es muy atractiva la sinergia entre los artístas y el diseño del automóvil, máxime si es un auto con un manejo superlativo del desing..Recuerdo como Rogelio Polesello decoró en los noventa el VW TC 200 de “Yoyo” Maldonado. Fue el auto más estético del parque por aquellos años.

Hoy en día diversos artístas, muchos de ellos”Anónimos” para el mass médium dejan su sello en modelos muy atractivos. Tal es el caso de un Furgón VW “Kombi” presente en el Amacen del Arte ( Hipódromo de San Isidro, Setiembre 2010), en donde varios artístas, entre ellos “Kilomba” dejaron su marca dando más personalidad al diseño de Furgón.

El arte de “Kilomba”, apoyado con aerosoles y el equipo necesario para expresarse, dan bidimensionalidad a un objeto de por sí tridimensional como es un automóvil. Una cosa es expresarse en un muro(Plano) y otra es trabajar sobre planos que definen un volumen (Autos). El talento de Kilomba hace posible hacer simple algo que según mi visión es complejo. Sugiero verla accionar para sentir lo que expreso.

El automóvil, su diseño intrínseco y la expresión de un artista sobre dicho automóvil, forma parte de un todo orgánico que en algunos casos genera una empatía difícil de disociar. Cuando un artista es fiel a su escencia, trasciende a su arte. Es lo que siento que ocurre con muchos protagonistas del Street Art. Muchos son muy buenos haciendo lo que hacen, pudiendo expresarse además en otros ámbitos.


Rodolfo de Liechtenstein
Arquitecto


http://tallerdearquitecturaydelarte-rudolf.blogspot.com/

http://formulaunoreflexiones.blogspot.com/

viernes, 19 de noviembre de 2010

GP ABU DHABI 2010



GP ABU DHABI 2010

S. Vettel. Campeón del mundo correcto
F. Alonso. Errores incomprensibles de Ferrari


Se cerró la temporada de Fórmula Uno 2010. Ganó el campeonato el equipo que desde el comienzo fué el auto a batir: Red Bull-Renault. Fué el chasis más equilibrado aerodinámicamente. Una armonía entre las partes y el todo Incluso estéticamente más agradable al ojo.

Sin embargo el campeonato tendría que haberse cerrado unas cuantas carreras ántes .Recordemos que Red Bull-Renault generó 15 pole position de 19 carreras!, S. Vettel ganó 5 y M. Webber( Un clásico piloto luchador pero poco pulido en su manejo) 4.

Ferrari no pudo con la velocidad punta del producto de A. Newey ( diseñador superlativo a la altura de Colin Chapman, J. Barnard y Gordon Murray). Solo el talento de F. Alonso pudo acariciar la ilusión de un campeonato. F.Massa nunca se adaptó al auto del 2010.

Ferrari pierde el campeonato de pilotos con 11 puntos de ventaja!.Nunca debieron haber llamado a Fernando a los pits inmediatamente después de Webber. Descuidaron a Vettel.

Más allá que Alonso largó mal (la Ferrari pierde tracción), lo pasa limpiamente Button , Ferrari hizo todo mal. Una pena. Alonso con Vettel adelante solo debería haber llegado cuarto.

Destaco este año la labor de N.Rosberg, N. Hulkenberg, J Alguersuari como pilotos campeones a futuro. Me gusta mucho el ritmo sostenido de N. Rosberg. Siempre terminó delante de M. Schumacher, una desilusión, como piloto y deportista, fiel a sus autazos!.

Por último escuderías como Hispania o Virgin deberían revisar sus pobres actuaciones. Literalmente “Tapaban” a coches más veloces, pareciera que corrían en otra categoría. Lotus, decepcionante. Marca emblemática por definición , ni se acercó a su leyenda!.

Sigo apostando por Fernando Alonso y su Ferrari. La Scudería debería hacer un estudio logístico sobre esta temporada!. Como se extraña la logística de J. Todt +R. Brown. Hasta el año que viene!

Rodolfo de Liechtenstein
Arquitecto

viernes, 29 de octubre de 2010

AUTOCLÁSICA 2010. Estética y calidad.


AUTOCLÁSICA 2010

Terminó AUTOCLÁSICA 2010 con un saldo más que positivo. Más de quinientos autos,( Muchos de ellos emblemáticos) y más de trescientos motos, fueron el deleite visual durante cuatro mágicos días.

Se juntaron acontecimientos emblemáticos en el año el bicentenario. Por un lado Alfa Romeo cumplió cien años. Todo un símbolo del automovilismo deportivo y de Gran turismo. Treinta y cinco modelos de elite fueron expuestos teniendo como fondo el lago del Hipódromo de San Isidro.

Por otro, se festejan los cien años del Gran premio de la República Argentina con las “Cupecitas” y monopostos de antología. Además por primera vez hubo un sector dedicado al estudio aerodinámico con ejemplos únicos con gran didáctica en la explicación.

Un contraste único. Un Daimler 1892, el auto más antiguo en funcionamiento en el mundo y un Peugeot coupé próximo a salir en el mercado en el 2011.Dos extremos que generan una elipse de tiempo en el diseño automotriz pasando por modelos , algunos únicos en Sudamérica.

Vlado Vucojicic, uno de los organizadores e AUTOCLÁSICA 2010 tuvo la amabilidad de otorgarme algunas palabras que de por sí hablan de la magnitud del evento.

Rdl: Se cumplen diez años de AUTOCLÁSICA, que balance hacés de estos cuatro días de puro diseño automotriz.

VV: Diez años!...cada uno de ellos fue superándose cada vez más. Nos acompañó el tiempo. Fueron cuatro días espectaculares!.Cuarenta clubes de autos, más de quinientos autos, motos…el entusiasmo de la gente acompañó el evento.

Este año festejamos el Bicentenario patrio. Pudimos juntar los cien años de Alfa Romeo con los cien años del GP de la República Argentina. Nuestro homenaje.
Muy sorprendido con las visitas desde el exterior. AUTOCLÁSICA es el evento de autos clásicos más importante de Sudamérica.

Clubes de Colombia, Venezuela, Perú, Brasil. Uruguay, Chile y Paraguay. Un evento único, hecho a pulmón, entre amigos y entre amateurs. Te comento algo que pocos saben. Hasta 1930 Argentina era el país en el puesto séptimo en el mundo en cantidad de automóviles por unidad. Había más autos aquí que en Italia y España. Había marcas de todo tipo.

Rdl: AUTOCLÁSICA 2010 tiene un criterio de organización muy funcional. Desde marcas, clubes, motos, Autojumble, inclusive hay un criterio visual donde se aprecia la evolución del, Automóvil desde el Carruaje con motor hasta un Alfa Romeo Giuletta de última generación.

VV: Este año decidimos darle importancia al tema aerodinámico. Hacia 1930 comienzan los estudios de esta evolución. Vos que estás en el mundo del Diseño podés ver como los diseñadores actuales estan imitando a los autos clásicos.

Rdl: Cierro con tu reflexión final; los clásicos son eternos, siempre están! Gracias Vlado!.


Si bien la muestra era rica en marcas y modelos de elite, personalmente me impresionaron la vigencia del diseño de Bugatti y un Voisin de 1936.La modernidad de esos diseños despertaron mi admiración. Ruedas sin rayos, ausencia de estribos, línea de cintura alta, limpieza de líneas.

Alfa Romeo se lució con treinta y cinco emblemas de la marca desde monopostos , Gran turismo hasta diseños de alta gama .

Un evento digno de ver, observar, disfrutar. Tuve la suerte de guiar a mis alumnos del TALLER DE ARQUITECTURA Y DEL ARTE y compartir momentos de reflexión sobre el diseño y la vigencia de estos clásicos. No se puede pedir más.

Rodolfo de Liechtenstein
Arquitecto

jueves, 14 de octubre de 2010

GP JAPON 2010.



GP JAPON 2010


Red Bull. Chasis equilibrado

Ferrari: Al acecho.


El GP de Japón no reportó espectacularidad. Simplemente afianza lo visto desde el comienzo. Red Bull tiene equilibrio y diseño muy funcional.

Un clásico uno-os con Vettel y Webber . Fernando Alonso hizo lo que pudo con un auto más lento.

Su talento permite minimizar riesgos para maximizar resultados. A tres carreras del final de campeonato sigo apostando por su enorme talento como piloto.

Hay que considerar que F.Massa no se adapta a los nuevos neumáticos. Su manejo agresivo le hace cometer errores que lamentablemente dejan a Fernando solo en la lucha por el campeonato tanto de pilotos como de marcas. El resto …atrás!.


Rodolfo de Liechtenstein
Arquitecto

lunes, 27 de septiembre de 2010

GP SINGAPUR 2010



GP SINGAPUR 2010

Alonso: Talento y racionalidad

Ferrari: reacción a tiempo



He visto una carrera aburrida desde el punto de vista del espectáculo. Una constante de la fórmula Uno actual y sus reglamentaciones. Esos no desacredita la reacción de Ferrari de estas últimas dos carreras.

Fernando Alonso sigue demostrando esa valía que sostengo desde hace años. Al fichar por Ferrari se conjugaron dos sucesos .Un piloto equilibrado que no pierde coraje y acción cuando es necesario y la Scuderia, tradición y leyenda en la Categoría.

Su manejo fue inobjetable, contuvo a Vettel cuando fue necesario y aceleró para aumentar la presión psicológica cuando lo tuvo más cerca. Once puntos lo separan del primero en el campeonato ,faltando cuatro carreras!.

L .Hamilton y M .Webber se “Enrollaron” en un choque tonto que hizo perder al inglés “Ciertas” chances. Amirable el ritmo de Nico Rosberg, siempre superando a M. Schumacher, cada vez menos adaptado a la Fórmula Uno actual. Es triste verlo pelear con escuderias del segundo pelotón!

La Fórmula Uno cambia constantemente. La reacción de Mc Laren y Red Bull no se va a ser esperar. Nada está dicho.


Rodolfo de Liechtenstein
arquitecto

lunes, 13 de septiembre de 2010

AUTOCLASICA 2010.Visita guiada.Arq· Rodolfo de Liechtenstein

AUTOCLASICA 2010

Automóviles y diseño

Reflexiones

Objetivo:

Teniendo como marco la más grande muestra de autos clásicos de sudamérica, el objetivo es descubrir y saber entender los principios de diseño que dictaron las tendencias de cada época.

De la antigüedad a la modernidad, la arquitectura de un automóvil establece patrones estéticos y funcionales.

Lugar: Hipódromo de San Isidro .8-9-10 de Octubre.

Día y Horario : A designar

Cupos limitados. No más de 10 personas

Mail de contacto: rdliech@yahoo.com.ar

Consultar por logística de la recorrida, teórica previa y valor de la misma.


Rodolfo de Liechtenstein
Arquitecto

GP ITALIA 2010


GP ITALIA 2010


Alonso. Manejo Inteligente.
Hamilton .Gran Perdedor


El GP de Italia dejó en claro lo insinuado en la nota anterior. Ferrari con el magistral manejo de F. Alonso hizo lo que tenía que hacer. Pole y logística inteligente en carrera. Supo esperar a sobrepasar a J. Button , le enseño que era más rápido, le mostró el auto, y sin forzar lo pasó como era previsible en Boxes.

El gran perdedor fue a mi parecer L. Hamilton. Todo salió mal para el inglés. Red Bull tampoco hizo grandes méritos teniendo el chasis más equilibrado de la parrila. Las carreras de hoy en día no siempre se ganan en la primera curva. Hay pilotos muy impulsivos que buscan esto. Fangio ganó muchas carreras desde atrás. Más allá de las épocas , las enseñanzas son eternas.

El campeonato está abierto. Con el puntaje actual cualquiera de los cinco primeros puede aspirar . Sigo apostando, como el primer día mis fichas al equipo Ferrari y a Fernando Alonso. No obstante no hay que bajar los brazos . En Fórmula uno toda gira muy rápido. Confío en la gran capacidad de trabajo del equipo de Maranello.

Rodolfo de Liechtenstein
Arquitecto