Voiture Minimum. Le Corbusier .Recreación.

Citroen 2CV, Le Corbusier y algunas reflexiones!

Citroen 2CV.

Vanguardia y Funcionalidad


Diseñar automóviles fue una rama de la creación que siempre me atrajo. Máxime tratándose de estétas del diseño como Pininfarina, Ghia, Bertone, Vignale, Zagato y tantos más.

Hoy me dedicaré al legendario Citroen 2CV conocido de muchas maneras, en mi país, Argentina, se lo llamó popularmente “El Patito Feo”. Buscaré un enlace con Le Corbusier y su Voiture Minimun.

El Citroen 2CV es un clásico producto de una Europa belicista. Su génesis se remonta antes del inicio de la Segunda Guerra (1939-1945).El ingeniero Pierre Jules Boulanger inició la gestión del proyecto llamando al prototipo TPV ( Toute Petite Voiture).

La consigna era “Un auto para el campo para dos ocupantes sin necesidad de quitarse el sombrero,( de allí su perfil facetado) incluiría una bolsa de patatas de 50 kg con un mínimo de 60km/h y que contemple llevar una canasta de huevos sin romperse ( de allí la genialidad de su suspensión)”.

Flaminio Bertoni, carrocero y estéta italiano se hace cargo de la carrocería y Alphonse Forceau de la legendaria suspensión. El “ paraguas sobre ruedas” como se lo llamaba burdamente, avanzaba lento pero seguro. Nos acercamos hacia 1939.

Hacia ese año ya había 250 TPV, aún refrigerados por agua. El dato curioso es que muchos sobrevivieron a la guerra y en 1994 en un galpón se encontraron 5 prototipos sobrevivientes. Enumero caracteristicas del modelo.

1) Chasis rígido, todos los elementos componentes se enganchaban casi sin tornillos sobre rails ,puertas, capó ,portón trasero, hasta los asientos se sacaban como para “Tomar sol” (Recuerdo experiencias particulares al respecto)

2) La suspensión era de brazos longitudinales sujetos al chasis tensados por varillas fijadas a unos resortes helicoidales envueltos en una vaina, eso le daba el “Cabeceo” propio de su andar, ni hablar de tomar curvas cerradas, daba un sentido de “escora” pero no volcaba! y si lo hacía se lo enderezaba con poco esfuerzo

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3) Desde 1948 a 1990 se produjeron mas de 5.000.000 de unidades, su motor de 2 cilindros opuestos refrigerados por aire, 375cc originales hicieron de “La rana” (sobrenombre Argentino ) el auto inicial para todos!.



Ahora un apéndice sobre le Corbusier, el Citroen 2Cv y su amor por los autos.

Desde los años veinte el maestro Suizo siempre tuvo pasión por el automóvil.Gran amigo de André Citroen y Gabriel Voisin ( de hecho llamó a un plan urbanistico con el apellido de francés). Diseñó prototipos con patrones de estética muy a la tónica de estos fabricantes .Inclusive se enlaza con el prototipo que Ferdinand Porsche boceta para VW.

El mito dice que Le Corbusier diseñó el Citroen 2CV. Esto es más leyenda que realidad! Yo estuve en la Fundación Le Corbusier y no hay testimonio escrito que el maestro haya anticipado las formas del 2CV. Simplemente es contemporáneo a esas tendencias.

El TPV (anticipo de 2cv) y el VW escarabajo ya tenían casi su forma definida hacia 1935-1936, la propuesta de Le corbu es posterior a esos años! (Ya Flaminio Bertoni manejaba el “Huso Asimétrico en sus diseños mucho antes que el maestro suizo). Ni hablar de F. Porsche con los Autounión de preguerra. No obstante gran merito de Le Corbusier por su Voiture minimum.

El arte, la Arquitectura y el Diseño automotriz establecen un mundo de placer y estética. Walter Gropius, F.LL.Wright, B.Fuller, , dejaron su sello en diseños muy personalizados, tema que abordaré en una próxima nota .


Rodolfo de Liechtenstein
Arquitecto

Mini Cooper. Reflexiones.

MINI-COOPER. Arquitectura y Funcionalidad


Se cumplen 50 años de un automóvil que reinventó en concepto del diseño automotriz. Hacia 1955 un Ingeniero griego con gran formación artística ( politécnico de Londres), Alec Issigonis, concibío en una “servilleta usada” después de una generosa comida, un automóvil con una arquitectura única en su tipo: el legendario MINI ( Posteriormente Mini-Cooper en clara asociación con John Cooper, 1961, preparador y campeón del mundo de f1).
A raíz de la crisis de posguerra ,la escasez de combustible (crisis de Suez), y por pedido de la British Motor Company, define sus ideas de Diseño.

1) Tracción delantera
2) Centro de gravedad bajo, permitiendo estabilidad en curvas a cierta velocidad
3) Motor transversal+Tracción delantera+caja de 4 marchas lubricada con aceite del carter del motor
4) Radiador ubicado paralelo a la corriente de aire (Maximización del espacio)
5) Suspensión con conos de goma en vez se fuelles
6) Las ruedas con llantas de 10”, fabricadas especialmente por Dunlop, le daban un andar seco y “Rebotante” similar a un Kart.
7) Motor “chico” 850cc, llevado posteriormente a 1000cc, 1100cc
8) Ventanillas delanteras corredizas, ahorro de espacio, eliminando manijas de apertura y usando los laterales para “depósito útil”.
9) Bisagras externas (puertas y maletero)y soldaduras vistas; permiten reducir costos de ejecución.

Se fabricó en muchos países (1959-2000), mas de 5.5 millones de unidades incluyendo Chile y Uruguay. Responde al principio Racionalista “ Lo menos es más”, tiene un manejo del 80% de utilidad para el pasajero y equipaje! Ponerse a pensar es sus dimensiones: 1,40 m de ancho, 3.05 m de largo y apenas 1.35 m de alto lo convierten en un modelo único en su categoría.
Sus prestaciones deportivas se hicieron notar con la mano de John Cooper, lo modificó levemente, incorporó frenos a disco delanteros, doble carburador, 78 HP, subió la cilindrada casi a 100occ.Simple: ganó el legendario Rally de Montecarlo en tres ediciones, por encima de vehículos de mayor cilindrada!
El cine lo inmortalizó en infinidad de películas, The Italian Job (1969), Identidad Desconocida (Legendaria persecución por París), Magical Mistic Tour con The Beatles (1967), inclusive G. Harrison era fanático de los Mini, (Ya salió el prototipo de una versión homenaje).
Hacia el 2001 BMW, nuevo accionista, rediseñó el Mini, dando una imagen mas “Musculosa”, siendo un éxito de producción (2001-2007 mas de 1 millón de ventas!)
Se lo lanzó hacia 1959 como Austin Seven, Morris mini Minor, pero pasará eternamente en nuestro recuerdo como el legendario Mini-Cooper!


Rodolfo de Liechtenstein
Arquitecto

AUTOCLASICA 2009 Automovil y Estética

Una nueva edición de Autoclasica culminó. Como todos los años sorprendió con ejemplares únicos en Sudamérica. Más de 400 automóviles, 300 motos y alrededor de 100 puestos de ventas en el sector de Autojumble, hicieron de la novena edición una delicia para el público.

Por segundo año consecutivo se utilizó el predio que lindera con la Av. Márquez, generando un corredor arquitectónico que induce al recorrido y contemplación de las máquinas , este año con una mejor organización.

Recordemos que los vehículos expuestos están rigurosamente restaurados conservando su originalidad, respetando las normas de FIVA ( Fédération Internationale des véhicules Anciens ), fabricados hasta 1974.
Del 9 de Octubre al 12 inclusive, las perlas de la expo, según mi apreciación fueron:

1) Ferrari 330TRI LM 1962, Ganadora en Le Mans con P. Hill con valor superior a los 9 millones de Euros.

2) Ford GT 40, v8 375hp con colores de la escuderia Norteamericana.


3) Cobra Shelby 427 1965, bien americano!

4) Monoplazas de alta gama…únicos!.....Talbot-lago 1950(280 hp 270 km/h) Fangio ganó en Rafela a esa escalofriante velocidad!, Maserati 8clt(Indy 1940) y 4clt (1948)


5) Veinte Rolls Royce en un abaníco desde 1908 hasta 1970, uno de ellos fue ganador “BEST OF SHOW”

6) Siete Bentley (1920-1939). Para festejar los 90 años de la marca, participaran de un raid por la ruta 40 de la Quiaca a Cabo Virgenes (5224 km,18 ríos, 20 puentes )


7) Celebrando los 100 años de MORGAN, magníficos ejemplares(1927-1970)Siete ejemplares, muchos de ellos circularon por nuestras rutas!

8) Monopostos que forman parte de nuestra historia(más de 24) (1940-1971) Maserati 4clt/48 conducida por Fangio ,como preámbulo a la presentación de un libro sobre su historia, Gordini 1949 con la cual Fangio ganó en Marsella y J.P.Wimille en Rosario 1948,Brabham BT 15 F3 y BT 36 F2 (Lole Reutemann)


9) Berliet 1913 “Best of Show” 2008 única en sudamérica!

10) Alfa Romeo SS Giulia, unos de los pocos ejemplares en Sudamérica con diseño Bertone , poseedor de unas líneas “muy femeninas” .


11) No olvidemos el área de las motocicletas , ejemplares restaurados con una dedicación superlativa! muchas de ellas en funcionamiento. El club Norton, Harley, Indian, Velocette…etc hasta las siempre eficientes Vespa.



Un espectáculo único en Sudamérica, ver como el automóvil pasa del clásico carruaje con motor hasta la estética de los legendarios carroceros, un automóvil trasciende su funcionalidad, la expo nos mostró obras de arte!



Rodolfo de Liechtenstein
Arquitecto

Jenson Button, Nuevo Champ del mundo!

Se ha consagrado un nuevo campeón del mundo: Jenson Button.
Sin duda un campeón merecido pero no del agrado de muchos. La temporada arrancó con dominio absoluto del inglés , con seis victorias en la primera parte del año; recordemos que con un equipo debutante!.

Apartir de Inglaterra empezó a especular con la conducción más algunos problemas del comportamiento del auto. Calculemos que sobre noventa puntos posibles de nueve carreras de la segunda mitad del calendario, obtuvo veintiocho!....se limitó a rodar y especular.

Nadie duda de su manejo fino y pulido , pero le falta el aura que debe tener un campeón del mundo!. Hoy en Brasil demostró esa garra y decisión de sorpasso, pero como decia Ayrton Senna " Todos los años hay un ganador, pero no es necesariamente un verdadero Campeón".

Este fue un campeonato muy particular, con varios ganadores, no obstante "Los Grandes" no aparecieron o figuraron muy poco o simplemnete no mantuvieron regularidad!.Red Bull. Toro Rosso, Brawn GP, Force India .....desafiaron a las escuderias top carrera tras carrera!.

Brawn GP se lleva todo mi reconocimiento, debutó ganado, sus dos pilotos vencieron, hicieron varios un-dos, y además se consagró campeón de constructores en el año de su debut!.Superlativo!.

Personalmente siento felicidad por el pase de Fernando Alonso a Ferrari, el mejor de la parrilla en la Scuderia de mi preferencia. Hasta un próximo 2010 con muchas novedades!


Arq· Rodolfo de Liechtenstein

AUTOCLASICA 2009

Dió comienzo la más grande exposición de autos clásicos de sudamérica.

Sábado 10 de Octubre en estudio: "Diseño Automotriz: Historia+Reflexiones"

Mail de contacto: rdliech@yahoo.com.ar


Arq· Rodolfo de Liechtenstein

FERRARI 312T RUEDAS DUALES TRASERAS

Una rareza!.Hacia 1976 los equipos dde la fórmula uno experimentaban con seis ruedas .
Tyrrel p34 fue durante dos temporadas una experiencia interesante para su momento .
March-ford....y Ferrari también tuvieron sus prototipos ...en la imagen el "Lole" probando el modelo 312.

Recordar que Carlos reutemann debutó con Ferrari en Monza 1976 con el n· 35.Esa carrera ( la recuerdo con detalle) la ganó R.Peterson con el March 761-ford.


arq· Rodolfo de Liechtenstein